因應全球淨零排放目標，政府曾拋出2035年禁售燃油機車的政策目標，期待帶動電動機車及產業鏈之發展，透過補助購買電動機車來刺激國內市場需求、補助設置能源補充設施、補助辦理電動機車業務所需營業用工具等措施，來協助傳統機車行轉型，在積極協助轉型的同時，卻赫然發現2022年電動機車銷量不如預期，政策是否有同步讓民眾有感？而到底傳統機車行與現今新型態機車行提供的服務差別在哪裡？又該如何來轉型呢？

在台灣發展超過半世紀的機車產業，見證經濟起飛、機車供給超乎需求時，曾有有錢也不見得買得到機車的情況，或是在生產技術的提升下，全台灣機車年產量突破百萬輛，都更加印證台灣機車產業的重要性。當時，因應龐大的機車銷量與維修量，傳統機車行如雨後春筍般一間間設立起來，在以往的年代中，燃油機車行客戶常是機車有問題找車行，車行只要對車輛進行維修、保養，機車維修大多為師徒制，只要按部就班，依循過往腳步穩穩經營車行，不太在乎機車行需另提供服務或協助，常常也不在乎門面，常給人髒髒舊舊感，油污不明亮，甚至報價疑慮、維修價格的不透明也常被詬病。

同時，經營販售燃油車時常是原廠認定，賣車利潤微薄，銷售毛利低，機車行恐怕只能互搶生意，削價競爭。也因其總總原因，傳統機車行維修常被稱為「黑手」，多數負責維修業務，導致年輕世代接下父執輩機車行的從業意願不高，通常到傳統機車行維修，靠得是師傅對機車的了解程度與檢測，對客戶車輛的熟悉度與客戶信賴感，成為以往機車行經營的極大重點之一。

傳統機車行仰賴技術 新型機車行重視服務

但是，卻也擔心雖然政府投入資源幫助機車行轉型，開設一系列電動機車專業技術與經營課程課程，協助從業人員提升維修技能，業者卻憂心電動機車占比與後續維修市場量體過低，擔心沒車可修，將難以支撐轉型後的營運，且也無法預估技術被淘汰的速度，例如現在一頭熱投入電車轉型，幾年過後，會不會因再生能源崛起，又得被迫面臨另一波衝擊，進行下次轉型，對電車的信任度，不足以讓傳統車行全面轉型。也許呼應國際上的減碳趨勢，擴大市佔，油電維運雙軌並行，翻轉台灣在交通運輸產業的視野，並足以提供基層機車行維運，才有利轉型。

當電動機車推動浪潮如火如荼的進行，政府之前一直鼓勵汰舊換新，以前的傳統機車行師傅著重在車輛的維修檢測，機車保養大多仰賴師傅的經驗和手藝，比如師傅僅憑引擎聲就可以判斷機車電瓶有沒有壞掉，因此機車行服務業務較單一，多著重在維修檢測，即便機車，而在推動電動機車後，機車行轉型面臨缺工、管理、數位化及異業整合，機車行也有所轉型，或者說是因應現代人需求，而結合科技做一條龍服務。

現今就有機車行一手包辦維修、理賠、承保，這對車主而言相當重要，當車禍發生時，除第一時間聯繫警察與送醫，車輛拖吊與後續維修，機車行會即時到達事故現場陪同車主，待警方現場丈量釐清肇事責任後，即拖吊至車廠維修，後續也將協助車主進行向警方申請責任歸屬、車損維修估價、聯繫對方保險公司及後續理賠把關、必要時也將陪同就醫服務，對車主而言省下一大筆麻煩。而後續賠償理賠，常令車主備受困擾且耗時耗力，陪同和解也由機車行一手包辦，以專業角度爭取應有的權利與賠償。

或是有電動機車業者打造讓機車族有感服務，如同以往全台鄰里街道上，常可見到一間間機車維修行，電動車業者也廣設免預約電車行，讓車主一遇到事故或需維修時，就可立即到最近的地方享受專業服務，從實體通路出發，結合講求效率的快商務趨勢，今年又接地氣的廣設社區店，扎根鄰里、快速拓點，甚至也能提供燃油機車的基本維修保養。