因應全球淨零排放目標,政府曾拋出2035年禁售燃油機車的政策目標,期待帶動電動機車及產業鏈之發展,透過補助購買電動機車來刺激國內市場需求、補助設置能源補充設施、補助辦理電動機車業務所需營業用工具等措施,來協助傳統機車行轉型,在積極協助轉型的同時,卻赫然發現2022年電動機車銷量不如預期,政策是否有同步讓民眾有感?而到底傳統機車行與現今新型態機車行提供的服務差別在哪裡?又該如何來轉型呢?
在台灣發展超過半世紀的機車產業,見證經濟起飛、機車供給超乎需求時,曾有有錢也不見得買得到機車的情況,或是在生產技術的提升下,全台灣機車年產量突破百萬輛,都更加印證台灣機車產業的重要性。當時,因應龐大的機車銷量與維修量,傳統機車行如雨後春筍般一間間設立起來,在以往的年代中,燃油機車行客戶常是機車有問題找車行,車行只要對車輛進行維修、保養,機車維修大多為師徒制,只要按部就班,依循過往腳步穩穩經營車行,不太在乎機車行需另提供服務或協助,常常也不在乎門面,常給人髒髒舊舊感,油污不明亮,甚至報價疑慮、維修價格的不透明也常被詬病。
同時,經營販售燃油車時常是原廠認定,賣車利潤微薄,銷售毛利低,機車行恐怕只能互搶生意,削價競爭。也因其總總原因,傳統機車行維修常被稱為「黑手」,多數負責維修業務,導致年輕世代接下父執輩機車行的從業意願不高,通常到傳統機車行維修,靠得是師傅對機車的了解程度與檢測,對客戶車輛的熟悉度與客戶信賴感,成為以往機車行經營的極大重點之一。
傳統機車行仰賴技術 新型機車行重視服務
而近幾年開始風行電動機車,由於其經營公開、透明,車輛販售與維修價格全台一致,銷售量蒸蒸日上,用產品力與服務品質來說話,以其制度化管理,有效解決消費者對機車維修與報價的痛點。並透過店內維修人員運用專業知識,服務經驗、技術的精進,消費者進入店內消費、購車、維修、保養,都能感受乾淨整潔、舒服的環境,如同在專櫃的消費體驗,且新型態機車店店內薪資、人員晉升制度化透明,工作環境條件大幅提升,讓年輕世代更願意投入電動機車產業。可以說,過往經營燃油機車行,並無「通路經營」的概念,僅著重在維修保養;而現今因應電動機車維修成立的新型態機車行也紛紛設立,促使傳統燃油機車行也在思考轉型,擺脫過去的經營思維模式。
但是,卻也擔心雖然政府投入資源幫助機車行轉型,開設一系列電動機車專業技術與經營課程課程,協助從業人員提升維修技能,業者卻憂心電動機車占比與後續維修市場量體過低,擔心沒車可修,將難以支撐轉型後的營運,且也無法預估技術被淘汰的速度,例如現在一頭熱投入電車轉型,幾年過後,會不會因再生能源崛起,又得被迫面臨另一波衝擊,進行下次轉型,對電車的信任度,不足以讓傳統車行全面轉型。也許呼應國際上的減碳趨勢,擴大市佔,油電維運雙軌並行,翻轉台灣在交通運輸產業的視野,並足以提供基層機車行維運,才有利轉型。
當電動機車推動浪潮如火如荼的進行,政府之前一直鼓勵汰舊換新,以前的傳統機車行師傅著重在車輛的維修檢測,機車保養大多仰賴師傅的經驗和手藝,比如師傅僅憑引擎聲就可以判斷機車電瓶有沒有壞掉,因此機車行服務業務較單一,多著重在維修檢測,即便機車,而在推動電動機車後,機車行轉型面臨缺工、管理、數位化及異業整合,機車行也有所轉型,或者說是因應現代人需求,而結合科技做一條龍服務。
現今就有機車行一手包辦維修、理賠、承保,這對車主而言相當重要,當車禍發生時,除第一時間聯繫警察與送醫,車輛拖吊與後續維修,機車行會即時到達事故現場陪同車主,待警方現場丈量釐清肇事責任後,即拖吊至車廠維修,後續也將協助車主進行向警方申請責任歸屬、車損維修估價、聯繫對方保險公司及後續理賠把關、必要時也將陪同就醫服務,對車主而言省下一大筆麻煩。而後續賠償理賠,常令車主備受困擾且耗時耗力,陪同和解也由機車行一手包辦,以專業角度爭取應有的權利與賠償。
或是有電動機車業者打造讓機車族有感服務,如同以往全台鄰里街道上,常可見到一間間機車維修行,電動車業者也廣設免預約電車行,讓車主一遇到事故或需維修時,就可立即到最近的地方享受專業服務,從實體通路出發,結合講求效率的快商務趨勢,今年又接地氣的廣設社區店,扎根鄰里、快速拓點,甚至也能提供燃油機車的基本維修保養。